本年代表凯迪拉克车队重返F1赛场的买球站体育信息，翔实刻画他在加入为维斯塔潘量身打造的红牛车队的难处。

佩雷兹在2021年从赛点车队转投红牛，其时他就被车队定位为二号车手，匡助维斯塔潘争夺冠军。其后佩雷兹照真的红牛迎来高光时刻，屡次匡助维斯塔潘和车队争取佳绩，唯在2024年因发达下滑被提前解约。相隔一年后，佩雷兹代表新车队凯迪拉克重返赛场，匡助这支好意思国车队在F1站稳阵地。

佩雷兹在客岁11月录制，但直到日前才公开的播客节目中暗示：”咱们领有最佳的团队。磨折的是，这一切都被迫害了。咱们正本有实力在接下来的10年里管辖F1赛场，但这一切都相称磨折地达成了。不外我到底遵循过顶级车队。”

“也许大众都忘了，当我来到红牛并运行交出成绩，一切都变得奏凯的期间，统共东谈主都健忘了身处这个位置有何等贫困。我相称领会我正派在濒临什么，我来到红牛，车队将你摆在一个史上最伟大的车手眼前。”

“我知谈我方加入了一个甚么样的形势，这个形势是为维斯塔潘量身订造的。当我第一次和霍纳坐下来商议时，他告诉我『咱们要两部车都能线路高竞争力，但这个形势是为Max度身订造的，Max是咱们的天才』。我选拔承担这个背负，并且我很领会这少许。我就告诉他『不进攻。我会参与赛车的研发职责，为赛车和车队提供营救』。”

而在大地效应王法元年，红牛RB18赛车的特质一运行偏向转向不及，比拟允洽佩雷兹的驾驶作风，但维斯塔潘是一个卓绝依靠车头智谋度和转向过度的车手。这使得佩雷兹在领先的适合力比维斯塔潘好，但其后红牛导入更新，匡助维斯塔潘独霸赛车。

“在2022年的期间，咱们的赛车因为研发上的一些造作而变得相称重，分量分拨过于靠前，对我来说这么更安适，也恰是我一直寻找的情状。在阿谁期间，我牢记我方在仿真器比Max还快，我也曾运行在比赛周念念考拿冠军，成绩也自关系词然地来了。看成又名赛车手，当你不需要念念考如何驾驶和车子的响适时，一切都十分奏凯。并且咱们其时的车可能不太合适Max的驾驶作风，2022年我运行与他争夺冠军，直到车队推出更新。”

“当更新到来时，车队明确朝某个目的发展。这时我运行遭遇问题，因为我不再掌捏车子在弯谈中的响应，也曾在想如何幸免撞车，然后我就运行撞车和出现事故了，我无法100%放荡赛车。然后2023年又出现相似的情况，车队为两位车手造了一部更安适的车，当更新来到的期间，我又运行与Max争夺冠军，大众（在赛季初）各赢了两场比赛，分差相称接近。”

“然而从巴塞罗那拿站运行，我却从在前线位置竞争变成每圈慢一秒，我不再能放荡赛车。然后统共压力运行清晰，我承受了相称大的压力，因为背负在于车手、驻守力不采集、我拍了太多告白，大约因为参与其他事情等。”

“车队险些怀恨统共事情，险些统共事情在红牛都是问题。若是我发达得相称快，这会形成一个问题，会在队内形成相称病笃的歧视，我快过Max即是一个问题。若是我慢过Max，那亦然问题，是以一切都是问题。我我方也从中学到许多，在这么的环境下，与其怀恨，不如尽己所能作念到最佳，取得最丰厚的得益。”

最终佩雷兹于2024年因发达不合适车队预期，在赛季达成后遭到解约，被其时还莫得全年度比赛教会的劳森取代。不外客岁劳森和角田裕毅都因为在红牛发达不好被淘汰，本年哈贾尔成为了维斯塔潘近3个赛季内的第4位队友。

佩雷兹亦曾向霍纳质疑这么的车手安排是否合理：”我牢记我和Christian告别的期间问过他『Liam应酬不了的话，应该怎么办？』，他说『还有角田呢』；我又问『若是他也应酬不了呢？』，效率他说『咱们有许多车手』；我的回复是『那好吧，你让他们一都都开一次』，他说『是，我知谈』。”

“咱们早就知谈会有这种所在，但那一年的压力也很大。Christian遭遇一些问题，是以我或多或少也散播了他的驻守力。其时车队除了我以外莫得东谈主会谈其他事情，只谈我的发达存多灾祸。”